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智能驾驶公交车 “阿尔法巴”走红后忙辟谣

2020-4-16 16:18:57    来源：中国互联网联合辟谣平台

原标题：无人驾驶离我们还有多远？ “阿尔法巴”走红后忙辟谣

　　近日，智能驾驶公交车“阿尔法巴”火了。一篇《别了司机！深圳打响第一枪》的自媒体文章在社交媒体上引起了广泛传播，大家纷纷用“别了司机”“未来已来”“不准备考驾照了”等转发语表达着自己对无人驾驶的关注与向往。但是这篇文章很快便遭到官方用“有人驾驶、实验线路、只针对特定人群开放”三个关键词来辟谣。一场小闹剧背后，恰恰折射着人们对于炫酷的未来出行方式的无比期待，然而真正的无人驾驶时代到底还要多久才来？

　　“阿尔法巴”并非无人驾驶公交车

　　据深圳巴士集团媒体联络人罗岚向媒体表示，网传具有自动驾驶公交车的福宝线确实在12月2日开通试运营，单程全场1.2公里，途中设有三个停靠站，但她同时强调目前线路只是处于“数据采集试运行阶段”，只对一些专业人士和受邀市民开放。

　　据悉，该项目是由国家智能交通系统工程技术研究中心和深圳巴士集团发起。该智能驾驶公交系统从功能上能实现减速避让、紧急停车、绕行障碍物、自动靠站等功能。

　　但是，需要注意的是，阿尔法巴的驾驶座上是有驾驶员的，系统采用的是有条件的自动驾驶，在紧急情况发生时，司机踩下刹车，就可以从自动驾驶模式自动转换为人工驾驶模式，因此并不是“无人驾驶公交车”。

　　而对于暂时不对公众开放的原因，罗岚表示是因为在法律法规方面还有一定的障碍和流程，“目前这些车辆还都是临时牌照，线路正式设立在等市政府和交管部门的批文。”据了解，2011年修订的《道路交通安全法》，还没能把无人驾驶的问题纳入考虑。根据现行法规，机动车必须由合格的驾驶员按规定进行驾驶。

　　“自动驾驶”与“无人驾驶”区别大

　　事实上“自动驾驶”与“无人驾驶”的概念是有很大区别的，但大家又常常将二者混淆。

　　美国汽车工程师协会将自动驾驶技术进行了分级，据悉这也是目前国际公认的术语界定。其中L0属于传统驾驶，L1和L2属于驾驶辅助，L3-L5属于自动驾驶，L5的自动驾驶技术等级最高，也被称为“无人驾驶”。级别越高则意味着人为参与的程度越低，智能化程度越高。

　　简单来说，无人驾驶技术等级最高，等于完全的自动驾驶，即开车这事完全交给了无人驾驶系统。有不少业内人士如此描述无人驾驶车辆，车里面或许只有1个启动/关闭按钮，当我们上车后，点击“启动”按钮，将目的地告诉系统，车子就会载着你到达你想去的目的地。至于怎么走，开多快，都是车说了算。你只需要在车内工作、吃饭、睡觉或打游戏等，安心做自己的事情就可以了。而自动驾驶，决定驾驶行为的是人，想自己开就自己开，想自动驾驶就自动驾驶，给了大家自由的选择权。

　　此外业内还有一种观点认为，无人驾驶还不是最高级别的，最高级别叫“以人为本的人机协同共驾”，你的车就是一个人工智能机器人。打个比方，早上你一上车，坐好了，车就开了拉你奔单位，车还得问你：您吃早点了吗？要不要路上找个地方喝碗豆腐脑？你说，行啊！找一个好评比较多的。那车就帮你搜索，搜出一个五星好评的早点摊儿，就直接奔那儿了。

　　2030年无人驾驶汽车或占领公路

　　尽管现在车企、互联网企业、资本争相布局，但距离无人驾驶时代的真正到来还尚需时日。

　　日前，普华永道思略特发布《2017年数字化汽车报告：动荡的汽车行业》中预测2025年，美国、欧洲和中国的联网汽车将达到4.7亿辆，而2030年无人驾驶4/5级的汽车也将达到8000万辆左右。2027-2028年，5级无人驾驶汽车将开始成为市场主流，而到了2029年，该层级的无人驾驶汽车将全线成为主流。

　　此前，中国汽车工程协会曾发布了长达450页的无人驾驶技术路线图，详细展示了2030年前中国汽车行业各领域的发展蓝图，报告中制定了无人驾驶汽车发展的三个五年阶段需要达成的目标，并指出，2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。

　　不过，众所周知无人驾驶，不仅仅是车的问题，更重要的是人、车、路以及城市的协同发展。无人驾驶汽车真正上路还有诸多安全性、便利性、合法性等因素需要考虑。有车企表示，要实现真正的无人驾驶，目前面临的问题不少，如国内的复杂路况、相关法规的缺失以及检测机构不权威等。此外大家最为关注的安全性问题，在无人驾驶技术还无法百分之百确保安全的情况下，要推广普及不仅面临技术瓶颈，还面临政策瓶颈、伦理瓶颈。由于无人驾驶汽车过度依赖互联网和云平台等基础设施，因此城市公共Wifi的普及十分关键。