国内首座应用体外预应力的大规模连续梁特大桥成功合龙
更新时间：2019-5-17 9:13:43 来源：新华社
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官渡黄河特大桥全长7377米，双向八车道，由广东省交通厅公路管理局和中交一公局共同出资采用PPP模式建设，是国道107改线的咽喉工程。此次合龙的大桥主桥由中交一公局第三工程有限公司承建，全长2325米，共36个T构，规模庞大，施工组织复杂，是广东省品质工程创建试点项目和广东省建筑业绿色施工示范工程。
作为国内首座将体外预应力技术应用于大规模连续梁的特大桥，官渡黄河特大桥采用外观追求简约、务实的设计理念，抛弃了繁琐的装饰性结构，将技术和施工难点设置在了梁体内部。其中，全桥梁体内部共设置体外预应力钢束504束、15624根，重达1998吨。
“如果把桥梁比喻成人体，钢筋就是骨骼，混凝土就是肉身，体内预应力就是筋，体外预应力就好比搬运或行走助力器，减轻了桥体负担，检修方便，容易更换，从而也减少了后期维护对生态带来的影响。”官渡黄河特大桥主桥项目经理陈勇说。
据介绍，官渡黄河特大桥的建成将对保证国道107南北大动脉的畅通，消除黄河滩区交通运输发展瓶颈，促进黄河两岸人流、物流的便捷通行，发展沿黄经济带等都具有重要意义。
（记者 李鹏）
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官渡黄河特大桥全长7377米，双向八车道，由广东省交通厅公路管理局和中交一公局共同出资采用PPP模式建设，是国道107改线的咽喉工程。此次合龙的大桥主桥由中交一公局第三工程有限公司承建，全长2325米，共36个T构，规模庞大，施工组织复杂，是广东省品质工程创建试点项目和广东省建筑业绿色施工示范工程。
作为国内首座将体外预应力技术应用于大规模连续梁的特大桥，官渡黄河特大桥采用外观追求简约、务实的设计理念，抛弃了繁琐的装饰性结构，将技术和施工难点设置在了梁体内部。其中，全桥梁体内部共设置体外预应力钢束504束、15624根，重达1998吨。
“如果把桥梁比喻成人体，钢筋就是骨骼，混凝土就是肉身，体内预应力就是筋，体外预应力就好比搬运或行走助力器，减轻了桥体负担，检修方便，容易更换，从而也减少了后期维护对生态带来的影响。”官渡黄河特大桥主桥项目经理陈勇说。
据介绍，官渡黄河特大桥的建成将对保证国道107南北大动脉的畅通，消除黄河滩区交通运输发展瓶颈，促进黄河两岸人流、物流的便捷通行，发展沿黄经济带等都具有重要意义。
（记者 李鹏）
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